您好,欢迎光临中国通用飞机网!
空管的自白:熊猫“玻璃心”和传奇“客气哥”
2015-10-28 12:20:00   来源:微专家   我要评论 0
浏览:5156
核心提示:航空管制员纪实——《北京进近》前两天我的微信也炸开了锅。好多朋友都把一个文件发给我,网络上南航飞行员在浦东塔台辱骂管制员的录音整理材料。当时第一个反应非常气愤,拍案而起,真的想质问一句骂我们的人多了你算老几?细细一看,更加生气了,因为浦东塔台的管制员在整个事件中表现的很隐忍,一点都不尿性。实在是太憋了。犹如吃了韭菜生蚝喝了红牛,在寺庙里念起了金刚经既视感。为什么我会那么生气,我觉得在我的印象里最懂 ...
http://player.youku.com/player.php/sid/XNTMyNjExODAw/v.swf


航空管制员纪实——《北京进近》



前两天我的微信也炸开了锅。好多朋友都把一个文件发给我,网络上南航飞行员在浦东塔台辱骂管制员的录音整理材料。当时第一个反应非常气愤,拍案而起,真的想质问一句骂我们的人多了你算老几?细细一看,更加生气了,因为浦东塔台的管制员在整个事件中表现的很隐忍,一点都不尿性。实在是太憋了。犹如吃了韭菜生蚝喝了红牛,在寺庙里念起了金刚经既视感。为什么我会那么生气,我觉得在我的印象里最懂管制员的应该是飞行员。因为有首歌…你是我的眼,准备唱。

我不准备把这件事展开的那么沉重,我喜欢愉快的阐述,是非大家判定。先从一个真实笑话开始:人生会有很多探讨和追问,比如前一段时间雷雨延误季节,收到一个某航乘务长的私信,她向我咨询一个问题,问飞行员和管制员谁的工作技术含量高?这个问题吓我一跳,幸亏没有问收入,不然我是说假话呢还是说假话呢?我仔细想了想,特别一本正经回她的,本质上是不相同的,管制员主要解决的是飞机和飞机之间的矛盾,飞行员是主要解决飞机本身的矛盾。诸如此类分开阐述了其技术难点,鄙人才疏学浅,末了留给一个任务,下次飞行的时候有机会问问机长,看看他的观点。过了几天,乘务长回我消息,那天雷雨流控没时间,趁机进去问了一下这个问题,机长义愤填膺的说你们一天……瞎指挥……就把我轰出来了。我听到了哭笑不得,其实也不怪对方,因为彼此还是不是特别了解的。管制员和飞行员,两个天天对话却很少官方交流的行业,彼此那么熟悉却又那么陌生。我有好多飞行员朋友,关系非常好。在频率里能互相听出朋友的声音,瞬间雷达上的那些点看起来就变得那么的不同了。


既然那么不了解,我就尽力从小白的角度去阐述一下管制员工作。大家只是能认识到看得见的职业,比如飞行员,乘务,机务,这就是符合了现象到本质的认识规律。我参加高中同学会,听说我干了管制指挥飞机,同学心疼的说,一定很累吧,我说嗯。他说你都晒黑了。我说嗯?他说你一天风吹雨淋的,我说啊?他说你一天拿着小棒在那里说倒倒倒,多累啊。我说x。可见,普通人基本是一无所知的。管制员,主要存在意义按照我们朱主任的原话说…防止飞机和飞机相撞,防止飞机和障碍物相撞,防止飞机进禁区。听到这个目标我们辩证的想一下,如果没有我们那么这些飞机会怎么样。有的人会说飞机有防撞系统,天空那么大,飞机那么小。飞行员的机载设备只能看到周围同样装载应答机的航空器的相对位置。并不能判定运动方向和趋势。就是天马流星拳,你猜猜哪个是致命一拳。飞机从推出开车开始的每一个动作,基本都是由管制员发布指令,飞行员根据飞机所需性能条件去满足的。怎么滑行,从哪里,到哪里,跟着哪个飞机进跑道,起飞上多高,左转还是右转,什么航向,什么速度。过导航台的时间。建立起来的空中立交桥。管制员为飞机配备足够的安全间隔负责。发布管制指令,发布一次,飞行员复诵一次,我们要确定发布是否正确,然后听机组是不是复诵正确,然后还要用雷达监控他是不是在执行指令。如果飞行员在执行上是有困难的,必须提出。管制员根据周围情况进行修改。因为每一句指令都会是一个随时要了几百人生命的指令。充满着敬畏之情和责任感。你想象一下,北京一小时高峰110架次的流量。要发几千句指令。每一次都要正确无误。每一次都需要认真思考。大多数机组说英文,全世界飞北京的航班操着不同方言的英文进来接受指挥。我之前的微博有说过,每天1700架次,我们要守卫大概340000多旅客,3400多个飞行员13000多乘务员的生命。没什么工作比这个工作更cool,更男人了。刚来的小孩因为害怕,刚上席位的时候紧张的说不出一句话来,手心全是汗。要人命的大场面。知道工作的性质了,说一下指挥的频率,ptt每次只能有一个人说话,在繁忙的机场,频率资源非常紧张的。出过某航因为占据频率说无关的话。导致管制员关键指令没有发出去造成事故征候的案例。


现在我们从录音材料的第一句话看来。是不是就已经不合适了,还不包括后面的辱骂,我们一天为了你,是吧,而你却,是吧。玻璃心一下就碎了。有问题放行先后都有记录可以向有关部门反映,能不能接受处理是政府的事情。管制员只是在做他应该做的工作。冤有头,债有主,前面左转是政府。中国是个法制国家,白道上说,有法可依,有法必依,执法必严,违法必究。黑道上说,哎呦大兄弟,这样不合适吧。各打五十大板的教育方式是对小孩的,一个教育不要惹事,一个教育是不要怕事。后面的事情我相信有关部门会给一个明确的答复,我虽然也不知道是哪一方是有关部门。我们也有做的不好的管制员,在某些其他方面,但我相信一点,这也是全国管制员都有的,就是一分钱不给我发,我可以选择不干,但工作时候一定会尽职尽责。因为有的责任我们付不起。所以此时此刻你应该明白浦东塔台管制员的如此隐忍的原因,因为敬畏和责任。我流下了憋屈的泪水。


说完不好的,让我想起了一个传奇人物。并不能说是人尽皆知吧。我想北京空管,大连空管,哈尔滨空管,桂林空管,南宁空管都会有印象,就是海南大新华机队的客气哥。虽然他已经调到乌航当领导了。平时的管制紧张有序,你一句你好,我一句goodday。因为飞机多,我们彼此的问候都带有机械性和官方性,想起来登机前看到乘务员美丽的笑容背后其实是…哎呦妈呀旅客那么多我都笑僵了。客气哥一来,特有低沉的男中音的诚恳的问好,像是夜空中最亮的星。每次指挥完都会说谢谢,谦虚而诚恳,如果有没有听清的指令会再次询问,认真谢谢。真的非常的稀有,充满英伦的绅士风度。我有时候空中指挥完了,会跟踪频率一直到地面。每个一个频率都非常客气,充满感恩。我们心理暖暖的,疲惫一扫而光,我们都是一群二十多岁的管制员,客气哥的年纪怎么也比我们大十几岁。我们同事之间有时候说起来,一提到,都会不约而同的说起。一时间客气哥的名字在我们管制员中传开,客气哥所有的请求我们都尽力满足,客气哥所有没提的请求我们也会尽力为他提供方便,你懂的。尊重是相互的,我们也特别敬重他。通过熟人在私下里认识了这位老大哥。后来听说老大哥对机队所有飞行员要求不要给管制员提出更多的麻烦和请求来加大管制员的工作量。整个大新华的机队时至今日和管制员保持着非常友善的工作关系。指挥时候听到客气哥就一定要和他问好。

老大哥总是常说一句话。相互理解,相互包容。都是苦逼民航一线员工。对啊。我们都是一线干活的。我们有各自的法律和法规。按照工作程序工作。说我们会整机组?让他们转圈。大哥,开着车吃着火锅在路上走,前面有个车在路上打转。你烦不烦,烦不烦,烦不烦。古语有之,伤敌一万,自毁八千。不干亏本买卖。我不待见你,你就赶快离开我的空域please。我们属于人民内部矛盾。应该相爱相杀。我们的主要矛盾应该是没有买卖就没有伤害。

末了。我提一下管制员的待遇问题。每一架飞机少飞一分钟,能节约多少成本。每一架飞机少滑行一分钟能减少多少油耗,降低多少污染。这些都是管制员精心指挥,努力协调得来的。运控部门可以统计毕竟空域是其他用户的。全国的一线管制员的数量和中国的大熊猫数量差不多,就这样一个小小的群体承载着全国,波及世界100多个国家的航空器的直接安全指挥,通用航空,军航都在其中。我不知道这个值多少钱。这几年管制员流失十分严重。某局新来管制员据说走了一半。善贾者,水则资车,旱则资舟。这个需要各个兄弟单位帮助我们。包括我们最了解我们的飞行员兄弟。一起改变现状。

为了让大家更加了解管制员,我们班从韩国学成回来的大导演@velon崇 拍的《北京进近》献给大家http://v.youku.com/v_show/id_XNTMyNjExODAw.html?from=s7.8-1.2&x 这是他利用休息时间拍摄的,他强烈要求我说三遍的。有业务问题可以问全国管制技能大赛第一名,全国五一劳动模范,魅力和智慧并重,英雄和侠义的化生,指挥界的霸主@未知空域 请教。

有一次我认识一个阿联酋的机长,早上上他的波音777-300ER 交流。快上客了,我从驾驶舱出来遇到了头等舱一个年纪大的乘务长,机长介绍了一下我,男乘务长立刻严肃立正敬了一个礼说,Good morning sir .Have a goodday sir,一直不停说。并保持这个姿势一本正经的目送我离开廊桥。为什么我的眼睛里会有泪水,因为我对这…………


向北的树

10月28日凌晨

网友评论
已有 0 人评论
返回首页