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干线支线通航深度融合 搭建互联互通航空网络
2018-05-03 15:17:53   来源:www.zgtyfly.com   我要评论 0
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核心提示:图:华夏航空副总裁罗彤就《发展区域刺激枢纽,构建立体交通网络》做主题发言。4月26日,第六届云南航空航空旅游市场推介会在大理举行。在当日下午举办的“未来新型枢纽建设大理论坛”上,华夏航空副总裁罗彤就《发展区域刺激枢纽,构建立体交通网络》做主题发言,分享华夏航空了十几年来在中国支线市场的实践与观点。罗彤指出,云南的支线发展非常迅猛,省内支线机场排头兵干线网络初具规模,同时昆明枢纽时刻资源瓶颈,对省内 ...
干线支线通航深度融合 搭建互联互通航空网络

图:华夏航空副总裁罗彤就《发展区域刺激枢纽,构建立体交通网络》做主题发言。


4月26日,第六届云南航空航空旅游市场推介会在大理举行。在当日下午举办的“未来新型枢纽建设大理论坛”上,华夏航空副总裁罗彤就《发展区域刺激枢纽,构建立体交通网络》做主题发言,分享华夏航空了十几年来在中国支线市场的实践与观点。

罗彤指出,云南的支线发展非常迅猛,省内支线机场排头兵干线网络初具规模,同时昆明枢纽时刻资源瓶颈,对省内支线航点牵引乏力非常明显。在这样的情况下,如何通过模式创新,寻找云南支线市场新的增长极呢?罗彤认为,首先要发展支支网络,通过“干支结合”的方式,打造云南省内次级枢纽。“作为旅游资源分布全省的旅游大省,云南一定需要一个非常非常繁荣的支支市场,支支网络的发展需要多个次级枢纽来支撑。从吞吐量角度和航线网络完善程度来看,丽江、西双版纳、大理三个机场都有潜质成为次级枢纽。”

那么,如何打造支线次级枢纽呢?罗彤表示,必须通过跨航司合作,分工协作构建云南航空网络——支线公司通过支支建立枢纽腹地,干线公司建立省内外干线通道;并通过跨公司的合作,以“通程航班”的形式,实现网络融合。

罗彤介绍了华夏航空的通程航班产品——“华夏通程”,并分析了通程航班的四个特点。

第一、跨公司合作,使每一个公司的网络都得到延伸。“中转服务的需求是点对点的一个补充,各航空公司看待这样的旅客都是增量资源,所以愿意拿出一个更低的票价来组织。这也是跨公司合作的一个核心。”华夏航空现已与国航、南航、东航国内三大航在内的多家航空公司实现7家代码共享、10家SPA和18家航线互售等形式的合作,充分利用了干线网络,基本实现国内大中小城市全覆盖。同时通程航班也促成了干线网络尾舱变现,将闲置的干线端座位有效利用起来,彼此互为增量客源。

第二、多渠道合作,打通销售。通过创新手段,华夏航空打通线上+线下的关于通程产品的销售渠道,实现购票环节通畅便捷,并在OTA平台上实现通程航班产品通畅销售。

第三、360度闭环体系 全保障标准服务。“华夏通程”构建起一个全方位、立体化的服务保障体系,全力保障旅客从购票的时刻开始,享受到各种预先的提示提醒、专人的指引服务和航班不正常时的预先服务,以及中转产品服务失效后的专门补救预案。“华夏通程”还建立了健全的通程服务体系与标准,包括信息标准、航延赔付标准、食宿/休息标准。

第四、健全的通程信息系统。罗彤认为,健全的通程信息系统是干支结合和跨公司合作的一个很大的瓶颈。中国民航各航司之间信息是割裂的,利益是割裂的,航司与机场之间信息是割裂的,甚至利益也是割裂的。必须打破这种割裂,才能使信息畅通形成闭环,这是华夏通程航班的一个发展的核心。HCC信息化生产调控中心通过通程信息系统的建设使用,打破信息割裂的现状,形成信息链条,在系统层面上实现对整个运营保障流程的全面监控。

罗彤还阐述了自己另外一个重要观点——罗彤指出通用航空不做短途运输是没有前途的,进入短途运输没有进入民航网络也是没前途的。通用航空短途运输的本质与支线运输相同,短途运输航空作为支线的毛细血管,是支线航空向更下一层级的延伸。罗彤认为发展以短途运输为形式的通用航空是未来民航发展的战略目标之一。

通航短途运输的发展方向不是满足通勤机场间点对点的需求,通航机场必须接入整个民航运输网络,方能发挥短途运输的作用,探寻通用航空可持续的盈利模式。通过干、支、通网络的协同发展,深度融合,建立国内通用机场、支线机场、国内干线机场以及国际机场间互联互通的航空网络。现在通用航空有很多的政策在不断地探索,相信通用航空的政策一定会有比较大的进步来支撑这样的模式。

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