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中国通用航空“大淘金”发展的误区与误解
2017-04-18 17:27:47   来源:微信   我要评论 0
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核心提示:图:草地机场。中国的空域一如150多年前美国的西部,这片正在向国民开放的处女地吸引着勇敢、无畏的冒险者前来开垦。众所周知,通航产业是一个系统的产业,它包涵诸多要素。当下,中国的飞行员和机务培训体系正在完善中,大量基础设施亟待建设。这一切都要在未来的十几年建立起来,如此庞杂、宽广的市场为开拓者们创造了无尽的机会。但是这个过程也是一个大浪淘沙的过程,不少忽悠的人和事出现,需要我们大家一起努力,尽可能地 ...
中国通用航空“大淘金”发展的误区与误解

图:草地机场。

中国的空域一如150多年前美国的西部,这片正在向国民开放的处女地吸引着勇敢、无畏的冒险者前来开垦。众所周知,通航产业是一个系统的产业,它包涵诸多要素。当下,中国的飞行员和机务培训体系正在完善中,大量基础设施亟待建设。这一切都要在未来的十几年建立起来,如此庞杂、宽广的市场为开拓者们创造了无尽的机会。但是这个过程也是一个大浪淘沙的过程,不少忽悠的人和事出现,需要我们大家一起努力,尽可能地避免重大损失,帮助行业有序和有ROI的发展。这里我们盘点一下当前中国通航发展的几个误区。

误区一 人均GDP和通航发展

我们常常看到这样类似的话“根据国际经验,人均GDP突破4000(或其他数字)美元,国民对通用航空的潜在需求将逐渐转化成为有效需求,尤其是公务飞行和私人飞行需求将进入快速发展阶段”。

虽然人均GDP的增加是国民经济发展的标志之一,但实际上人均GDP和通航发展没有直接关联,其他因素如土地大小,空域开发程度,人口分布和人口密度,贫富差异等等对通航发展影响更大。这篇文章:WHERE IN THE WORLD IS WELL TO FLY全世界哪里合适飞行?对世界多个国家通航发展状况进行了排名,日本人均拥有飞机数排名倒数第二。日本人均GDP名列世界前茅,但因为日本全国缺少可用的土地,机场用地非常昂贵,通用航空并不发达;在日本人均GDP发展的过程中,通用航空也从来没有发达过。

以下是国际AOPA对各国通航发展的统计数据,有兴趣的可以对比一下各国的人均GDP。

误区二 通航赚钱需要轻资产

通航领域互联网+,线上线下,轻资产,"平台"概念和企业不断袭来,几乎一下子就搞成了"红海"。笔者并不是反对互联网+,相反我们认为航空业需要整合,而且我们自己也小量投资了“平台”企业,并且一直在寻找其他“平台”类或者说可以Scaleable的领域。但我们反对不搞实体,一味追求轻资产:

通航B2C和C2C的市场体量小,即使是最发达的美国体量也不是非常大。C2C限制远远高过其他行业。即使以后C2C允许了,加上B2C业务,2-3个平台也许可以养活自己甚至盈利,其他基本会死掉

没有实体的东西哪来平台,人人都不想做重资产,这行业肯定发展不起来

看看目前欧美通航甚至大航空的高估值企业,大家看到几个是所谓互联网定义的”平台“的

“平台”需要跨界搞或者针对大量受众的垂直领域

误区三 中国的“航空小镇”和“通航产业园”

如有关航空小镇文章《航空小镇:自家门前停飞机》中提到的:航空小镇分工业型和住宅型。一般欧美业界提到“航空小镇”即Airpark是指“住宅型航空小镇”:“如果用一句话来简单概括的话,那就是“拥有飞机跑道的住宅小区”。这里首先是一个生活家园。就像普通的住宅区一样,这里的房屋大都是业主们平日居住生活的家,而非做商业之用途。但不同于传统的住宅区,航空小镇除了要提供日常生活所需的设施外,还必须建有飞行所需的必不可少的设施设备,如机场、跑道、滑行道、停机库、停机坪,甚至飞行俱乐部、餐厅等。让飞行成为这里人们生活不可或缺的一部分,这正是住宅型航空小镇的核心价值。因此航空小镇也被称为“飞行社区”(Fly-incommunity)。”

这里的核心是“飞行为人们生活不可或缺的一部分”。过去2-3年,据不完全统计,准备建造“航空小镇”的地方多达100个。如果仔细看看这些“航空小镇”的规划,基本不是小镇或飞行社区,而是“航空大县城“或者是变相的“航空产业园”。

纵观中国过去的发展,新领域和产业很容易出现开始热,好大喜功,没有持续收入的泡沫现象。前几年风风火火的通航产业园就是典型的例子。许多产业园还在为建通航机场奔波,建好了机场的期盼企业落地。可是企业落地后飞机却因为各种原因飞行数量很少。这样最后只能造成浪费和恶性循环。目前中国通航机场的建设在大举前进中实际上非常尴尬:对大多数公务机而言,跑道短无法起降;对不少初创通航企业和基本作业而言,费用高昂。

笔者认为:

短期内类似美国这样的住宅型航空小镇/飞机社区在中国发展的条件不成熟。这类小镇的最重要的基础是私人飞行员和私人飞行器。目前中国的私人飞行员只有3000人,适航的纯粹的私人飞行器可能就几百架(一个Spruce Creek飞行社区的飞行员和私人飞机都比全中国的私人飞行员和飞行器多)。加上空域的限制,目前类似美国这样纯粹的住宅型航空小镇/飞行社区在中国不太现实

工业型航空小镇和住宅型航空小镇结合的“航空大县城“方式可能会造成不伦不类的发展。一般人不会愿意住在工业区旁边,工业区发展也可能受到居民对噪音的敏感的限制。这类地区丝翼的建议是直接发展工业型的航空小镇。当然目前中国的航空产业园区众多,除非有特殊优势,工业型航空小镇应该以机场为依托,吸引对物流快捷有需求的各行业的企业落户,而不是纯粹的航空产业发展

发展有中国特色的“航空小镇/飞行社区”:结合航空文化推广特别是针对青少年体验和/或永久航展的航空小镇,如爱飞客的“航空大世界”,以及其他专注于复古飞机3D建模、复古飞机生产制造、航空衍生品制造和体验,航空爱好者体验中心和海内外连锁/联盟的设想都是比较符合中国特色的设想

通航机场应该”高大上“和“简易”兼备,而不是跑道长度800米等一刀切地批准。有的地方适合发展公务机,通航机场跑道需要长于1500-2000米,有的地方农林作业,无需塔台和其他设施,简易机场包括草地,石子即可。更有地方适合“越野”飞机发展,基本无需机场,只需空域。

  NBAA美国公务机协会对通航机场修建的尺寸指导(英制)

(来源:微信“北京丝翼通航” 图来自iAOPA,NBAA和网络)

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